南昌日报记者带您体验全市首条“需求响应式公交”
需求响应式公交
8月29日，为满足市民个性化、多样化出行需求，南昌公交运输集团在新建区望城片区推出全市首条“需求响应式公交”，首月市民可享受1分钱乘坐体验。线路运行即将“满月”，市民反响如何？有何意见建议？连日来，记者进行了实地探访。
记者体验——
在线下单 随叫随走
9月26日10时，在望城枢纽公交站，记者进入“南昌公交集团”微信公众号特色公交栏目，点击“响应公交”，再输入目的地并支付0.01元车费后，很快系统匹配到公交车。随后，微信界面弹出车辆到站提醒，点开后，清楚地显示了车辆信息、行驶线路及预计到站时间。5分钟后，一辆蓝色仿考斯特“需求响应式公交”驶入站点。
上车后，记者注意到，车内干净整洁，乘车环境较好。公交司机戴华东介绍，乘客下单后需要提前到约定地点候车，上车时向司机提供手机号码后4位进行验票。若乘客因故未能按时上车，系统将自动发送行程取消通知，确保信息透明畅通。
“就跟开网约车差不多，平均一天能接30单，很受市民欢迎。”说话间，戴华东手边的平板电脑发出了派单通知，他点击确认成功接单。“以前开常规公交，跟着固定线路走。现在，对我们的要求更高，不仅要熟悉路况，还要灵活接单、准时达到。上岗前，我们都进行了专业培训，希望为市民乘客带来更好的出行体验。”戴华东说。
之后，记者又体验了几次“需求响应式公交”，均是6分钟内上车。从操作上看，整体流程较为简单流畅。此外，该系统还支持语音验证功能，可有效破解因网络不佳无法及时登录系统的问题，进一步提升市民体验感。
乘客反馈——
方便快捷 经济实惠
方便、实惠，是大多数市民青睐“需求响应式公交”的主要原因。“操作很简单，手机下单的模式和叫网约车没什么差别，兼顾了传统公交车的实惠和网约车的便利，非常好用。”家住鸿海城的市民江新红告诉记者，“需求响应式公交”一经推出，便火速“出圈”，成为他和小区众多居民的出行首选。“过去，我们小区周边没有覆盖公交线路，出行一般需要打车或是骑共享电单车。现在方便多了，手机点一点，就能叫来一辆公交车，真不错。”江新红说。
与江新红一样，市民王梦也对“需求响应式公交”偏爱有加。“以前，无论是坐地铁还是常规公交都要走较长一段路，碰上天气不好就更麻烦了。现在有了‘需求响应式公交’，不仅不用绕路、站站都停，还能实现‘点对点’通勤，真的非常人性化。”王梦说。
走访中，记者了解到，对于“需求响应式公交”的上线，多数市民都表示其形式灵活、价格亲民，不仅改变了传统服务方式，也提高了公交服务的灵活性和便利性。不过，也有部分市民对其未来发展有着一定的担忧。“如果一人出行，‘需求响应式公交’还是很方便的，但如果三四人出行，从价格和时间考虑，那还是网约车更有优势。”市民吴磊表示，“需求响应式公交”需要在车辆调度、运营时间等方面再完善提升，才能发展得更好，更加贴合群众需求。
公交回应——
精准服务 完善布局
南昌公交运输集团运调处处长王小平介绍，“需求响应式公交”以乘客需求为导向，通过互联网收集乘客出行需求，动态规划最优出行路径，实行精准停靠服务，由传统的“人等车”转变为“车找人”，使公交服务与乘客需求更匹配，车辆运营调度更高效。
“考虑到有些地区属于低客流强度区域，开设常规公交会增加运营成本，且很多时候无法精准满足市民出行需求，所以我们决定推出‘需求响应式公交’。一方面，作为常规公交的升级，以灵活机动的公交车替代部分传统公交运行方式，提高运行效率；另一方面，在控制成本的前提下，一定程度上解决常规公交覆盖面不足的问题。”王小平说。
为确保运行线路叫好又叫座，并与常规公交形成有益互补，南昌公交外出取经、调查客源、认证研究、反复路测，最终决定在“企业多、高校多、居民多”的望城片区试点运营。在运营范围内设置125个站点，覆盖望城片区的企业、学校、居民区和商超等客流聚集点，且与南昌地铁4号线白马山站、璜溪站、裕丰站、中堡站实现无缝接驳。
“目前，我们按照边运营边调整的方式，积极满足乘客需求。例如，将停靠站点由初期的121个增加至125个，同时全新上线了语音验证功能、到站提醒功能。下一步，我们将逐步完善运营站点布局、优化车辆配置、不定期推出优惠活动，提升‘需求响应式公交’的黏性和运营服务能力。”王小平表示。
据统计，“需求响应式公交”上线运营以来，新增注册用户4303人，订单数量达6319单，累计服务乘客近8100人次，日均订单约240单，下单后车辆响应时间平均约为6分钟。（洪观新闻记者 蔡欢 文/图）
